【4.15】迷雾之下：国航129航班的不归之途

今天是2024年4月15日

这是馒头说第 794 篇文章

其实不是很想写空难题材

看得沉重，查得沉重，写得沉重

但有一些经验教训

多一些人知道

也没什么不好

1

2002年4月15日，上午8点30分，北京首都机场。

薛益洙（音译）坐在机舱的后排，低着头，有点不太敢和周围的乘客对视。

事实上，薛益洙周边的乘客，都是他这次带团的韩国旅行团游客，大约有20人左右。

薛益洙28岁，是韩国人，刚刚得到了这份导游的工作。他之所以不太敢面对身边的团员游客，是因为他刚刚犯了一个大错：

早上出发去机场的时候，他把护照拉在了酒店大堂，结果司机开到一半，只能调转车头去拿，这也导致全团游客原本是可以坐在机舱靠前位置的，但由于值机时间晚了，只能都被安排到机舱后排（注1）。

很多团员对被安排在后面感到不满，开始向薛益洙抱怨。而薛益洙知道自己有错在先，也不敢争辩，只能坐在自己的座位上，系好安全带，希望飞机能够尽快起飞，早点抵达目的地——韩国釜山。

此时，飞机已经开始在跑道上慢慢滑动，进入起飞前的最后准备。

机舱广播声音响起：

“各位乘客大家好，我是本次航班的机长吴新禄，欢迎大家搭乘本次航班，我们马上就要起飞了……”

2

吴新禄，是本次国航129航班的机长。

吴新禄1992年考入航校，1994年毕业，在兢兢业业担任了6年副机长之后，于2001年11月经过严格的层层考试，正式成为了机长。与吴新禄熟悉的人，无一不认为他是个踏实认真的小伙子。

吴新禄拥有6300小时以上的飞行经验——绝大部分都是在767的机型上积累的，这点在同行中是比较少见的。和他搭班的副机长是高立杰，有1200小时的飞行经验。两人的后面一排，还有一位英语不错、负责无线电通信的第二副驾侯向宁——这套飞行驾驶班子，一共有三个人。

吴新禄这次执飞的航班序号是CA129，飞机机型是1985年出厂的波音767-200ER，此前飞行小时数为39541小时，起降次数为14308次。

国航编队旗下的波音767-200ER机型

本次航班有155名乘客，其中135人是韩国人，加上11名机组人员，共载客166人。

在此之前，不仅这架飞机从来没有出过什么重大故障，中国国际航空公司也保持着一项令人自豪的纪录——如果把公司成立前身民航北京管理局飞行总队算进去的话，自1955年来，这家航空公司从没有出过任何重大事故。

2002年4月15日，上午8点37分。

已经在跑道上加速的国航129航班机头抬起，很快就冲入云霄。

这并不是一次长途的飞行：从中国北京飞到韩国釜山，全程耗时也就2个小时左右，比一些国内的航线都要短。

唯一值得注意的是，本次航班降落的目的地，是韩国的釜山金海国际机场。这座机场离海岸线只有20多公里的距离，气候多变，经常有雨雾天气。

不过好在吴新禄驾机在金海国际机场降落过3次，应该说具备一定的经验。

北京时间10点16分，大约在飞行了1小时40分钟左右的时间后，国航129号班机飞临釜山。机舱广播已经告知舱内的乘客系好安全带，调直座椅靠背，收起小桌板，打开遮光帘，做好一切下降准备。

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