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【8·12】一架坠落的客机今天是2016年8月12日
昨天的故事，很多读者留言说看哭了
对不起……
本来今天想换个欢乐点的故事
但想来想去，还是想说说下面这件事
如果说昨天的故事是悲壮
那么今天的故事，是悲伤
【今日主打】 1985年8月12日 一架客机的坠落
在日本的航空运营史上，有这样一架编号JA8119的客机，被永久取消了编号。
这是日本航空运营史上，唯一一架被注销编号的客机。
故事，还是要回到31年前的今天，1985年8月12日。
这一天的18点12分，一架满载乘客的日航JAL123航班，从东京羽田机场起飞，飞往大阪。
这是一架波音747-100SR型客机，最大载客量550人。这一次，飞机搭载了509名乘客，15名机组工作人员，一共524人，几乎满载。
这也难怪，这个时候，正值夏末，很多家庭都结束了休假，返回家中，欢度日本传统的“盂兰盆节”。
这架航班的客机编号，是JA8119。
波音747-100SR型飞机
机舱内从最初登机时的鼓噪中恢复，开始平静。空中小姐开始给孩子们发放纪念品玩具：来自东京迪斯尼乐园的米老鼠。
34岁的乘客吉崎博子和丈夫，看着他们三个不满10岁的孩子拿到了玩具开心不已，也露出了微笑。她和他的丈夫，是带着孩子是来东京度假的，现在准备回大阪。
坐在吉崎后面的，是26岁的空中小姐落合由美，她在悠闲地翻着杂志。她这次并不执勤，身份只是一个普通乘客。好不容易集满了6天的假期，她欣喜地准备去大阪和新婚的丈夫团聚。
机舱内的宁静祥和，只持续了12分钟。
18点24分，忽然一声巨响，落合由美发现，自己头顶的机舱天花板出现了一个直径1.5米的大洞！
机舱的氧气面罩瞬间就都跌落了下来，同时，机上的广播开始播音，希望乘客赶紧戴好氧气面罩。
发生了什么情况？
此时地面的东京航空交通控制中心，也听到了日航JAL123的飞行员用英语喊了一句：
“哎呀！出问题了！”
控制中心的工作人员看了下此时的飞机高度：7300米。
JAL123航班当时飞行轨迹截图
回到日航JAL123航班的驾驶舱。
这架航班的机长，是49岁的高滨，飞行时间超过12400小时。副机长是39岁的佐佐木，飞行时间4000小时。还有一个机械工程师福田，飞行时间超过9000小时。
一个经验丰富的三人组合。
发现飞机异常，高滨立刻要求返回羽田机场。但东京航空控制中心的工作人员回复同意，但发现飞机没有返回，而是飞向了西北方向的反方向，而且飞行高度还在上升。
控制中心急呼飞机转向，得到了高滨机长的回复：
“飞机已经不受控制了！”
当时，高滨机长以为是机舱门脱落或液压系统出了毛病，导致飞机失控。但他其实不知道：这架飞机的垂直尾翼都已经分解脱离了。
18点30分，高滨终于把飞机降落到了3600米高度。东京航空控制中心希望飞机能迫降到最近的名古屋机场，但高滨坚持要返回羽田机场。
后来很多人对高滨这一决定作出质疑。但羽田机场确实比名古屋机场跑道更长，更适合迫降。
关键是，高滨可能那时候以为：自己还能控制得住飞机！
在空中已经失去垂直尾翼的JAL123
机舱内的恐慌情绪已经开始蔓延，氧气面罩停止供氧了。
航班的客机事务长在18点30分正式向乘客宣布：
我们的飞机，遇到了严重事故！
机舱内虽然还算平静，但有的乘客已经开始拿出纸笔，写起了遗书。
家住大阪府箕面市的谷口正胜掏出一支铅笔，飞机提供的呕吐垃圾纸袋上写了几个字：
“真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6 点30分。”
随后他想了想，又把自己的驾驶执照放进了纸口袋。
谷口有两个儿子。这次他去东京是出差，他曾电话说，赶不上飞机，就乘第二天的新干线回家。
后来，他买到了一张JAL123的退票。
18点54分，离JAL123航班起飞也就过了42分钟，东京航空控制中心通知高滨机长：羽田和横田两个机场都已经做好了迎接迫降的准备！
但那时候，飞机已经完全失去了控制。
高滨和佐佐木确实尽力了。
在事后，日本方面派出的调查员及机师，模拟当时的高山环境和飞机状况，发现没有一个人能撑多久。而高滨、佐佐木以及工程师福田，足足坚持了30分钟。
JAL123航班上的两名飞行员和一名工程师
JAL123的飞机黑匣子，显示的最后几分钟录音，是这样的：
18点55分55秒：（机长声音）“拉！拉！”
当时JAL123黑匣子的录音（建议看完全文后有兴趣的话收听）
那一晚，家住东京都奥多摩町的山崎启一在室外，目击了JAL123航班的最后轨迹：
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